Neue Fuhsebrücke in Peine: Tonnenschwere Betonteile kommen am Montag

Es geht voran: Am Montag, 10. August, werden die Beton-Fertigteile für die neue Peiner Fuhsebrücke an der Rosenthaler Landstraße auf die bereits hergestellten Widerlager aufgelegt. Als Widerlager wird im Brückenbau ein Bauteil bezeichnet, das den Übergang zwischen der Brückenkonstruktion und dem Erddamm herstellt. Stadtsprecherin Petra Neumann sagt: „Die drei Beton-Fertigteile haben eine Länge von je 14,50 Meter und ein Gewicht von rund 15 Tonnen. Zum Auflegen wird ein fünfachsiger Autokran mit einem Gewicht von 60 Tonnen auf der Baustelle im Einsatz sein. Davor werden auf dem Kran noch Ballastgewichte mit bis zu 40 Tonnen aufgelegt. Diese Last ist nötig, damit die Fertigteile bis zu 20 Meter ausgeschwenkt und aufgelegt werden können.“ Die Fakten zur neuen Fuhsebrücke an der Rosenthaler Landstraße, die 840 000 Euro kosten wird.: Die Länge beträgt 15 Meter und die Breite drei Meter. genutzt wird sie später von Fußgängern, Radfahrern und landwirtschaftlichem Verkehr. Es gibt keinen Mittelpfeiler mehr, dadurch ist ein besserer Hochwasserabfluss möglich. Der Beton im Überbau wiegt 140 Tonnen und in den Widerlagern 110 Tonnen. Die Spundbohlen haben ein Gewicht von 35 Tonnen. Die Freigabe soll voraussichtlich im Oktober erfolgen. Seit Ende Februar laufen die Arbeiten zum Neubau der Fuhsebrücke, die Gesamtkosten betragen laut Planung 840 000 Euro. Zuerst wurde das Baufeld freigeräumt, und Bäume direkt an der Brücke mussten gefällt werden. Richtig los ging es Mitte März mit dem Bau der Behelfsbrücke für notwendige Versorgungsleitungen und das Baustellenpersonal. Sowohl der Abriss der alten beschädigten Brücke aus dem Jahr 1906 als auch der Bau der neuen Brücke erfolgen komplett von der Nordseite der Rosenthaler Landstraße aus. Alte Brücke in drei Wochen abgerissen: Ab Ende April hat man drei Wochen lang die alte Brücke abgerissen. „Dabei fielen rund 650 Tonnen Bauschutt an. Für die neue Gründung wurden Stahl-Spundbohlen bis zu elf Meter tief in den Boden gerammt. Diese tragen die Lasten aus der neuen Brücke tief in den Boden bis auf tragfähige Schichten ab“, so Neumann. Anschließend wurden auf diesen Spundbohlen die Beton-Widerlager hergestellt. Auf eben diese Widerlager werden am Montag die Beton-Fertigteile aufgelegt. Nach dem Auflegen der Fertigteile will man diese mit einer weiteren Betonschicht zu einem geschlossenen Brückenkörper verbinden. Anschließend wird der Beton gegen Feuchtigkeit abgedichtet, als Fahrbahnbelag bringt man Asphalt auf, und seitlich werden Geländer montiert. Parallel werden die Baugruben vor und hinter der Brücke wieder verfüllt, um die beidseitigen Straßen- und Wegeanschlüsse wiederherzustellen. Die Sprecherin erklärt: „Im Oktober soll die Brücke fertig gestellt und wieder benutzbar sein. Im Frühjahr 2021 werden die Flächen noch bepflanzt und neue Bäume im Umfeld gesetzt.“ Von Thomas Kröger