Luftverkehr: Kommentar: Konsolidierung statt Wachstum

Am Ende war alle Lobbyarbeit der Fluggesellschaften vergebens: Von April an steigt die Luftverkehrssteuer um bis zu 17 Euro je Flug. Während die hiesigen Reiseveranstalter und Airlines darauf verzichten, ihren Passagieren den erhöhten Betrag für bereits gebuchte Flüge zu berechnen, scheut ausgerechnet der Billigflieger Ryanair nicht davor zurück, seine Tickets nachträglich teurer zu machen. Auch das ist ein starkes Indiz dafür, dass sich der Fokus der Branche verlagert: Statt Wachstum geht es vorerst mehr um Konsolidierung. Die Luftfahrt steht vor mehreren Herausforderungen. Durch Pleiten wie die von Air Berlin und Germania sind zwar Wettbewerber vom Markt verschwunden – die Zahl der Maschinen aber ist dadurch kaum gesunken: Sie sind nur für andere Marken unterwegs. Der Druck auf die Margen hat sich deshalb nicht verringert. Erst allmählich beginnen die Gesellschaften damit, ihre Flotten auszudünnen, um sich hier mehr Luft zu verschaffen. Auch ihre Kosten würden die Airlines gern verringern, doch wegen technischer Mängel verzögert sich die Auslieferung neuer, Sprit sparender Maschinen oft oder stockt ganz wie bei Boeings 737 Max. Doch es gibt auch Grund für Optimismus: Mittelfristig rechnet die Branche mit deutlichen Zuwachsraten – so soll sich die Zahl der Fluggäste bis 2040 weltweit auf mehr als 9,4 Milliarden Passagiere verdoppeln. Auch für dieses Jahr rechnet der Weltverband IATA mit einem ordentlichen Umsatzplus von 4 Prozent. Und selbst aus Deutschland kommt ein Hoffnungszeichen: Ende Oktober soll der Hauptstadtflughafen BER dann doch seinen Betrieb aufnehmen – nach 14 Jahren Bauzeit und zahlreichen Verspätungen. Lesen Sie dazu: Flughafen Hannover verzeichnet 2019 nur etwas weniger Fluggäste als im Vorjahr Von Jens Heitmann

Luftverkehr - Kommentar: Konsolidierung statt Wachstum