Strategie "Accelerate": VW will zum softwaregetriebenen Mobilitätsanbieter werden

„Accelerate“ – so heißt die neue Unternehmensstrategie von Volkswagen, die Marken-Chef Ralf Brandstätter am Donnerstag in Wolfsburg vorstellte. Der Name ist dabei Programm. Denn „Accelerate“ bedeutet „beschleunigen“, und genau das bezweckt VW mit der Strategie. Das Unternehmen stelle sich mit „Accelerate“ noch konsequenter auf die tiefgreifenden Veränderungen der Automobilindustrie ein und erhöht noch einmal das Tempo bei den Zukunftsthemen Software und autonomes Fahren. „Die E-Mobilität war nur der Anfang, die echte Disruption steht noch bevor. Mit ’Accelerate’ erhöhen wir das Tempo auf dem Weg in die digitale Zukunft. Wir werden Volkswagen in den kommenden Jahren so stark verändern wie nie zuvor“, sagte Brandstätter. Lesen Sie auch Kein Gegenangebot: Tarifrunde bei VW-Töchtern festgefahren Warnstreiks: VW will Tarifgespräche mit IG Metall wieder aufnehmen Warnstreik bei Volkswagen: VW-Beschäftigte machen ihrem Frust Luft Im Mittelpunkt steht dabei vor allem das Thema Software. Die Integration von Software im Fahrzeug und das digitale Kundenerlebnis sollen zu wichtigen Kernkompetenzen der Marke werden. Die Entwicklung eines eigenen Betriebssystems läuft bei Car.Software-Organisation bereits auf Hochtouren. Doch auch der Marke fällt in Sachen Software im Konzernverbund künftig eine zentrale Rolle zu. Zum einen sorgt das Volumen der Marke für die benötigten Skalierungseffekte und damit die Profitabilität. Zum anderen soll dort federführend das kundenzentrierte digitale Ökosystem entwickelt auf aufgebaut werden. Updates künftig alle 12 Wochen „over-the-air“: Dabei soll die ID.Familie zum Vorreiter werden. Dazu hat Volkswagen die agile Projekteinheit ID.Digital gegründet. Diese soll schon ab Sommer im 12-Wochen-Rhythmus Updates „over the air“ bereitstellen können. Das Auto bleibt so über den Lebenszyklus stets aktuell und kann durch neue Funktionen stetig verbessert werden können – sowie wie wir es jetzt schon vom Smartphone kennen. Schon in zwei Jahren soll eine vollvernetzte Flotte von über 500 000 Fahrzeugen auf den Straßen fahren. „Über das Kundenfeedback erhalten wir dann neue Ideen und Verbesserungspotentiale, die wir mit neuen Updates umsetzen können“, erklärte Brandstätter. Durch die Weiterentwicklung des Autos zum softwarebasierten Produkt will Volkswagen zudem neue, datenbasierte Geschäftsmodelle erschließen. Kunden sollen künftig bestimmte Funktionen dazu buchen können – dazu gehören nicht nur Apps wie man sie vom Handy kennt sondern auch Upgrades der Ladeleistung, zusätzliche Assistenzsystem oder das autonome Fahren. Das Unternehmen erhofft sich dadurch zusätzliche Erlöse während des Nutzungszeitraums der Fahrzeuge. „Wir können uns dadurch zusätzliche Einnahmen im dreistelligen Millionenbereich durchaus vorstellen“, sagte Vertriebsvorstand Klaus Zellmer. Software entscheidet künftig über Konfiguration des Fahrzeugs: Möglich wird das auch, weil in Zukunft die individuelle Konfiguration des Fahrzeugs nicht mehr über die Hardware beim Kauf festgelegt werden wird. „Vielmehr wird der Kunde Funktionen jederzeit ’on demand’ über das digitale Ökosystem im Auto hinzubuchen können“, kündigte Brandstätter an. Das heißt, dass die Hardware der Fahrzeuge vereinheitlicht wird. Das Auto hat im Prinzip bereits alles an Bord. Unterschiede ergeben sich erst durch die individuell buchbaren Softwarepakete, die dann Funktionen im Auto freischalten. Netter Nebeneffekt: Dadurch nimmt auch die Komplexität in der Fertigung deutlich ab. Ebenso ambitioniert sind Volkswagens Pläne für das autonome Fahren. Bis 2030 will VW diese Technologie für viele Menschen verfügbar machen. Mit heute rund sechs Millionen verkauften Fahrzeugen pro Jahr bringt Volkswagen die nötigen Volumina mit, um das in der Entwicklung anspruchsvolle autonome Fahren zu skalieren und weltweit auszurollen. „Wir nutzen unsere Skaleneffekte, um autonomes Fahren vielen Menschen verfügbar zu machen und ein lernendes, neuronales Netzwerk aufzubauen. „Damit schaffen wir die Voraussetzungen für den kontinuierlichen Datenaustausch unserer Fahrzeugflotte – etwa zur Verkehrslage, Hindernissen oder Unfällen“, so Ralf Brandstätter. Die zentrale Rolle dabei wird das in Wolfsburg angesiedelte Projekt Trinity einnehmen, das gewissermaßen auch den Start für diese Entwicklung markieren wird. Mit den Plänen sind natürlich auch erhebliche Kosten verbunden. 16 Milliarden Euro investiert VW alleine bis 2025 in Zukunftsthemen. Um das zu schultern, will Volkswagen bis 2023 die Produktivität der Werke um 3 Prozent steigern, die Materialkosten um 7 Prozent und die Fixkosten um 5 Prozent senken. So soll die angestrebte Marge von mindestens 6 Prozent bis zum Jahr 2023 erreicht werden. Von Steffen Schmidt