Autonomes Fahren: Diese Daten werden für VW auf A39 aufgezeichnet

Eine Teststrecke für selbstfahrende Autos mit einer Länge von 280 Kilometern wurde auf der A39, A2 sowie der A391 eröffnet. Volkswagen nutzt die Strecke, um dort Daten für das autonome Fahren zu sammeln. Anders als auf der VW-Teststrecke in Ehra-Lessien kann das Unternehmen auf der A39 Daten aus realistischen Verkehrsszenarien sammeln. „Die Teststrecke ist für uns aus diesem Grund einmalig“, sagt Christine Roch, VW-Pressesprecherin für Technologie und Innovation. VW lässt Daten zum Verkehrsfluss erheben: Auf der Strecke lässt VW zunächst Daten zum Verkehrsfluss erheben: Überholmanöver oder Stauende werden auf der Strecke aufgezeichnet, anonymisiert und – vom Deutschen Luft und Raumfahrtzentrum (DLR) als Betreiber der Strecke – an VW in Echtzeit übermittelt, heißt es vom Konzern. VW möchte auf der Teststrecke auch erforschen, wie Autos mit Verkehrsschildern kommunizieren können, beispielsweise bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung. „Wir testen auf der Strecke verschiedene Funktionen, die wir dann in Serie übernehmen möchten“, so Roch. Erste Daten möchte der Konzern in diesem Jahr sammeln und verwerten. Ob auf der Teststrecke in Zukunft auch Autos autonom, also ohne Fahrer, unterwegs sein werden, bleibt abzuwarten. „Davon gehen wir derzeit jedoch nicht aus. Aber selbst wenn einzelne Sequenzen autonom gefahren würden, wäre ohnehin ein Fahrer zur Begleitung dabei“, sagt die Pressesprecherin. Diese Daten sammelt VW auf der Teststrecke – ein Video: Teststrecke kostet rund 5 Millionen Euro: VW ist Partner: Die wissenschaftliche Federführung der Teststrecke liegt beim DLR. Für den Aufbau des Testfeldes wurden rund fünf Millionen Euro ausgegeben, wie das DLR berichtet. Das Geld stammt aus Landes- und Fördermitteln sowie aus Forschungsgeldern. VW war an der Finanzierung des Projekts nicht beteiligt, zahlt jedoch für die Nutzung der Teststrecke für seine Fahrzeuge, wie VW unserer Zeitung mitteilte. Das Testfeld soll als offene Forschungs- und Entwicklungsplattform dienen: „Industriepartner können diese Strecke nutzen“, sagt Andreas Schütz, Pressesprecher des DLR. Unter anderem wurden auch mit VW Rahmenverträge zur Nutzung der Strecke abgeschlossen. Zahlen dazu, welche Kosten für die Testfahrten anfallen, konnte der DLR-Pressesprecher nicht nennen. Minister: Testfeld ermöglicht intelligente Mobilitätslösungen: Bei der Eröffnung der Teststrecke waren auch Verkehrsminister Bernd Althusmann und Björn Thümler, Niedersachsens Minister für Wissenschaft und Kultur anwesend. „Mit dem Start des Testfelds Niedersachsen ist nun eine herausragende Infrastruktur für die Erforschung und Entwicklung intelligenter Mobilitätslösungen nutzbar“, sagte er laut Mitteilung bei der offiziellen Eröffnung. Dafür wird die Teststrecke genutzt: Nach Abschluss der letzten Aufbauarbeiten in den vergangenen Monaten können nun automatisierte und vernetzte Fahrzeuge getestet, Fahrverhalten und Verkehrsfluss erfasst und analysiert werden, wie die dpa berichtet. Masten erfassen anonymisiert laut dem DLR die Verkehrsteilnehmer und alle anderen Objekte im Verkehrsraum. Die Daten geben darüber Aufschluss, was zukünftige Assistenz- und Automationssysteme leisten müssen. Die Masten können untereinander sowie mit den entsprechend technisch ausgerüsteten Fahrzeugen kommunizieren. VW testete im Wolfsburger Stadtgebiet autonomes Fahren: Auch im Wolfsburger Stadtgebiet testete VW hochautomatisiertes Fahren. Ebenfalls gemeinsam mit dem DLR hat VW im vergangenen Jahr den Kreisverkehr Breslauer Straße-Grauhorststraße beobachtet. Drei stationäre Masten und Drohnenflüge lieferten Daten zum Verhalten der Fahrer. Die Tests sollten Aufschluss über automatisiertes Fahren im urbanen Verkehr bringen. Insbesondere über die Interaktion und das individuelle Verhalten der Autofahrer, wenn ein Auto abbiegt und den Kreisverkehr verlässt. Auch die Stadt Wolfsburg war von dem Nutzen des Projekts überzeugt. Die Vorstellung von autonom fahrenden Autos, Bussen und Taxis fasziniert viele Menschen. Bei Testfahrten ist der Fahrer schon Passagier. Bis wir uns im Auto entspannt zurücklehnen können, wird es aber noch dauern. Die Autos der Zukunft sollen nicht nur sauberer sein, sondern möglichst auch sicherer und effizienter. Dabei spielt automatisiertes und vernetztes Fahren eine wesentliche Rolle. Wie weit ist das autonome Fahren vorangeschritten? Es gibt Erfolge bei Forschung und Entwicklung. Selbstfahrende Autos mit Technik von Bosch und Daimler sind bereits testweise in den USA unterwegs. Die beiden Unternehmen erproben dort seit Ende des vergangenen Jahres einen Mitfahrservice. Toyota hat gerade angekündigt, eine experimentelle Stadt der Zukunft in Japan bauen zu wollen, um Technologien wie das autonome Fahren verstärkt in realen Umgebungen zu testen. Der ADAC erwartet aber, dass es erst nach 2040 in größerer Zahl Autos angeboten werden, die völlig autonom von Tür zu Tür kommen, also auch auf Landstraßen keinen Fahrer mehr benötigen. Wo steht die Entwicklung? Vieles dreht sich derzeit um die Vorstufen zum autonomen Fahren. Dabei werden die Level oft in der Reihenfolge assistiertes, teilautomatisiertes, hoch automatisiertes und voll automatisiertes Fahren beschrieben. In den ersten beiden Stufen beherrscht der Fahrer sein Auto ständig, erst beim dritten Level darf er sich vorübergehend von Fahraufgabe und Verkehr abwenden. Erst auf der nächsten Stufe kann der Fahrer die Fahrzeugführung komplett abgeben und wird zum Passagier. Laut ADAC sind assistierte Fahrfunktionen derzeit der Stand der Technik. Das automatisierte Fahren werde sich nur langsam durchsetzen. Was passiert auf Teststrecken? In Deutschland gibt es neben dem neuen Feld auf der A 39 bereits mehrere Testfelder für vernetzte und automatisierte Fahrzeuge. Entsprechende Systeme werden etwa auf dem Digitalen Testfeld Autobahn A 9 in Bayern erforscht und entwickelt. In Hamburg sieht ein Teststrecken-Projekt vor, Ampeln und eine Brücke so auszustatten, dass sie Informationen an Fahrzeuge senden können. Im Berliner Stadtverkehr wurde 3,6 Kilometer lange Strecke zwischen Brandenburger Tor und Ernst-Reuter-Platz mit Technik ausgerüstet. Dort sollen künftig auch Testwagen unterwegs sein, die von Computern gefahren werden und in denen ein Mensch nur noch zur Kontrolle sitzt. Welche Probleme gibt es? Vor allem rechtliche Aspekte sind zu klären. So fordert etwa der ADAC, dass die Systeme mindestens so sicher sein müssen wie ein Durchschnittsfahrer. Debatten unter Autoversicherern und Ethikern, die Entscheidungen bei Unfällen analysieren, haben aber gerade erst begonnen. Dazu kommt etwa der Unterschied zwischen Stadt und Land. So wurde ein Modellprojekt, das gerade in Osnabrück getestet wird, in Mecklenburg-Vorpommern vorerst gestoppt, weil die Technik auf dem Land nicht funktioniert. In Osnabrück testen die Stadtwerke einen kleinen autonom fahrenden Bus namens Hubi, der auf öffentlichen Straßen mit Fahrgästen unterwegs ist. Das Fahrzeug verwendet eine Sensorik, die an den Straßenrändern Gebäude „zum Abtasten“ braucht. Damit sei diese Technik nur innerorts in Städten und Dörfern verwendbar, hieß es zur Begründung des Abbruchs in Mecklenburg-Vorpommern. Lesen Sie auch Forschungsprojekt: Kameras zeichnen Verkehr an Wolfsburger Kreisel auf Volkswagen testet autonomes Fahren im Hamburger Stadtverkehr Fahren Nutzfahrzeuge 2025 autonom auf der Straße? Von Nina Schacht

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